BAZALT NEDİR ?

  WHAT IS BASALT  ?

         DOĞA İÇİN

          DOĞAL TAŞ BAZALT

Dünyadaki teknolojik ve bilimsel gelişmeler insanlarda çevre bilinciyle birlikte, daha sakin ve doğal ortamlarda yaşama arzusunu ve özlemini doğurmaktadır. Son yıllarda ülkemizde de özellikle büyük şehirlerde ve turistik yörelerde, hem yapılarda hem topluma açık ve kapalı alanlarda doğal taşlar kullanılmaya başlanmıştır.

Aşınma ve iklim şartlarından en az etkilenmesi nedeniyle BAZALT tercih edilme sırasında, önde gelen doğal taştır. Yakın gelecekte vazgeçilmez olacağı kesin gözle bakılan BAZALT'ın, kullanım alanı her geçen gün genişlemektedir.

BAZALT değişik kalınlık ve ölçülerde mimari yapıların her safhasında, alt ve üst yapıda, zemin ve cephe kaplamalarında, şehir içi yollarda, kaldırımlarda, tretuarlarda ve bahçe düzenlemesinde kullanılmaktadır.

Ayrıca;

- Fiziksel ve mekanik özellikleri göz önünde bulundurularak kırma BAZALT taşı, değişik doz ve oranlarda agrega olarak beton bileşimine katılmaktadır.

- Balast taşı olarak ise raylı yollarda kalkerin yerini çoktan almıştır.

- Cam-seramikte ve mineral tabanlı yalıtım sistemlerinde kullanılmaktadır.

-  BAZALT taşı ısı depolama yöntemi ile ev ısıtmada pratik ve ekonomik yöntem olarak tercih edilmektedir. Isı depolama veriminin yüksek oluşu bunda ön plandadır. Detay için tıklayınız....

- BAZALT 'tan elde edilen taş yünü ise her türlü gemi ve denizde inşa edilen diğer yapıların döşeme ve duvar yalıtımında, yüksek sıcaklığa olan mukavemeti nedeniyle yangın kapılarında, kazan ve kazan dairesinde, klima ekipman ve kanallarında, baca ve baca gazı kanallarında tank ve depolarında, duvar modüllerinde ve tavan izolasyonunda kullanılmaktadır.

NATURAL STONE FOR NATURE

The progresses in  technological and scientific areas, cause people’s missingness of the natural life and its quietness. In recent years, also in  our country especially  in metropoles and  touristic towns, in constructs and places opened in public or special areas, natural stones are being  used.

Because of its hardness and resistance to erosion or wear, Basalt is the fore preferencable natural stone. In near future it is likely to seem that Basalt will be unabandoned.

With different sizes, Basalt is used in architectural constructions, under and upper construction, in roadways in cities, in pavements, in gardenning for fertilizing  the soil and  in landscapes.

And ;

-With physical and mechanical properties, broken Basalt is used for aggregating in concrete. It is for use as component in manufacture of ferro-concrete product.

- In railways, basalt  is replaced limestone for construction.

- Basalt is also being used in glass-ceramic and  mineral based isolation systems.

- Fiber glass, a product of basalt is used in all kind of ships and constructions which are builded in sea, in isolation of walls and roofs of the houses.  Owing to its resistance to high temprature, basalt is also being used  in fire gates, large kettles, air conditioners and their implements. Basalt is also used to line the inside of pipes carrying abrasive powders or slurries, in chimneys and flues, tanks and their depots and  the wall modules.

Asfalt Zararları

1-   Termoplastik bir malzeme olan asfalt sıcaklık değişimlerinden çok fazla etkilenmektedir, zamanla içindeki uçucu bileşenlerin kaybı ve oksidasyon asfaltın bozulmasına ve “yaşlanmasına” yol açar.

2-  Asfalt kaplamalar kuru zeminde ve belirli sıcaklıklarda uygulanmalıdır,yapım mevsimleri  kısıtlıdır.Ayrıca kara iklimlerinde asfalt yazın yumuşar,üzerinde tekerlek izleri oluşur,kışın ise gevrekleşerek çatlar.

3-    Sık bakım ve onarım gerektirerek trafiğin daha sık engellenmesine yol açar.

4-   Ekonomik kriterler  dikkate alındığında yolu kullananların harcamaları  bakım,onarım çalışmalarının neden olduğu gecikme zararları ve masrafları dolayısı ile asfalt yollarda milli gelir kaybı fazladır.

5- Asfalt az sayıda ve belirli yörelerdeki rafinerilerden elde edilmekte olup “döviz harcaması” gerektirmektedir.

6-    Yapılan bir araştırmaya göre normal trafik sıkışıklıklarının maliyetinin %80’i iş ve zaman kaybından,% 13’ü araç yıpranması ve yakıt sarfiyatından,% 7’si ise emisyonlardaki artıştan kaynaklanmaktadır.Önemli yol onarımlarında ise bu maliyetlerin % 25 daha fazla olacağı  ve 20 yıllık hizmet  ömrü sürecinde parke döşeli yol  onarım gerektirmezken asfalt yolun 3 kere bu tür onarımdan geçeceği kabul edilmiştir

7-  Emisyonların topluma maliyetlerini kuruşlandırmak zordur.Bir yöntem gazların olumsuz etkilerini fotosentez yolu ile dengelemek için gerekli ağaç miktarını hesaplamaktır.Veya artan solunum yolu hastalıklarının maliyeti ele alınabilir.Bu çalışmada 1 ton CO₂ emisyonunun 35 dolar,1 ton No_x emisyonunun ise  5000 dolarla ölçülebilecek olumsuz etki yaptığı kabul edilmiştir.

8-      Kanserojen (kanser yapan) maddeler,, özellikle polisiklik aromatik hi drokar-bonlar asfaltta bulunmaktadır. Çevreye ve kullanıcıya zarar vermektedir

9-      Ülkemizde asfalt yolların çoğu çukurlarla kaplıdır. Asfalt yollarda bakım eksikliği sorunları yaşanmaktadır.Asfalt ya da beton yollarda oluşan çukurların kapatılması için hummalı bir uğraş gerekmektedir.  Yapılacak masrafın hesaplanıp konrol ve denge ayarlarının karar verilip  yönetimsel zorluklar aşıldıktan sonra uzun süreli bir onarım sürecine  girilmektedir.

10-   Asfalt döküldüğü yollarda altta kalan toprağın hava almasını engelleyerek toprakta yaşayan oksijenli solunum yapan bakterilerin ölmesine neden olmaktadır. Bu da toprağın verimini  azalttığı gibi ekolojik bir dengenin de bozulmasına neden olmaktadır.

11-   Kış aylarında yaşanan don olaylarına zemin hazırlayan, trafik kazalarına davetiye çıkaran tonlarca tuz harcanmasına neden olan asfalt, tuz nedeniyle de bozulmalara uğradığından dolayı kış aylarında   geçici asfaltlamaya yaz aylarında asfaltların yeniden dökülmesine her yıl milli gelirin bu şekilde heba olmasına yol açmaktadır.

Doğal Parke Taşı

1-  Doğal parke taşı olan BAZALT taşlı yollar  hem asfalta göre ekonomiktir, hem de hemen hemen hiçbir ücret gerektirmeden  onarılabilir. Bakımı kolaydır. 

2-  Gelişmekte olan ülkeler için  öncelikli tercih edilmektedir.  

3-  Roma yollarında 2200 yıldır bozulmadan kullanılan parke (BAZALT) yollar için uzun sürelilik açısından alternatifsizdir.Bugün dar ve kıvrımlı olan Roma sokakları ve köprüleri döşenen  doğal parke taşları ile hala modern motorlu araçları taşımaktadır. 

4-  Döşenen parke taşları küçük ebatlarda olduğu kadar boylarına eşit  ve bazen daha da fazla derinliğe sahiptirler. Bazı şehir düzenlemelerinde parke yerine kullanılan düz slabler ise derinliği çok az olan ve kolay kırılabilen taşlardır.

5-  Yoğun yağışlarda toprak tabanı yıprandığından ve eğri büğrü bir hal altığından zaman zaman yüzey desteğini koruyamayıp,slablerin kırılmasına yol açmaktadır. Doğal parke taşları ise toprağın içinde ya da az çimento karışımlı toprağın içinde olduğundan yağmur suları kolaylıkla taşların aralarından süzülmekte ve toprağa orantılı olarak dağılmaktadır. Bazı durumlarda bir ya da iki parke taşı toprağa gömülse dahi hiçbiri kırılmamaktadır. Bunun çözümü de çok kolaydır. Batan taşlar çıkarılıp yerleri kumla doldurulduktan sonra bastırılıp sıkıştırıldıktan sonra eski haline dönmektedir. Yapılan masraf slablerin veya asfaltın onarımı için harcanın yanında bir hiç kalmaktadır.   

6-  Parke taşları döşeme metodlarıyla  Avrupa şehir içi yollarda araçların aşırı hız yapmalarını engellemek için de kullanılmaktadır.   

7-  Üstelik Avrupa’da parke döşemesi kullanılmasının diğer bir nedeni de su kanallarına gereksinim duymamasıdır. Ülkemizde ise asfalt yollar suyu altına geçirmediğinden  dolayı asfaltın yüzeyinde birikip gölcükler oluşturan su tozlarla birleşip çamur oluşturmakta, kanalizasyona karışan çamurlar ise zaman zaman kanalizasyon borularında tıkanmalara yol açmaktadır. Bu da önü alınamayan harcamalara yol açmaktadır.    

8-   Toprağın nemini ve havalanmasını temin eden  doğal parke taşları toprakaltı canlıların  yaşamını da asfalt veya beton yolların aksine korumakta ve ekolojik uyumun devamını temin etmektedir.

9-   Doğal parke taşlarının döşenmesi, taşınması ya da kaldırılması finansal olduğu kadar ekolojik olarak da her hangi bir soruna yol açmamaktadır. Su, telefon, elektrik, kanalizasyon vs. gibi altyapı çalışmalarının malzeme kaybı olmadan kolaylıkla yapılmasına olanak sağlamaktadır. Bozulan yüzeyin aynı malzeme ile onarılması olanaklıdır.

10-  Bazalt parke taşı döşenmesi için hangi mevsimde olunduğunun bir önemi yoktur. Kaplamanın yapımı atmosfer koşularından etkilenmemekte, her türlü hava koşulunda bu kaplamanın yapımı gerçekleşebilmektedir. Oysa, örneğin beton asfalt kaplama, sadece sıcak ve kuru havada uygulanabilmekte, beton kaplama için ise yağışsız bir hava istenmektedir.

11-  Bazalt parke taşının don mukavemeti sayesinde kış aylarında yaşanan don olayları görülmediği gibi don olaylarına bağlı trafik kazalarının önüne geçilmektedir. Bunun yanı sıra tuzlama gerektirmediğinden asfaltın aksine masrafsızdır.

12-  Yol, kaplamanın yapımından hemen sonra trafiğe hemen açılabilmektedir. Oysa bu süre beton asfalt kaplamaları yollarda birkaç saat, beton yollarda ise birkaç haftadır.

13-  Yol yüzeyine dökülebilecek yağ, mazot, benzin, asit vs. gibi kimyasal maddelerden etkilenmez ve bunlara dayanıklıdır.